Lima, 9 de novembro (EFE) .- Empresários envolvidos no caso Yacu Kallpa, o maior embarque de madeira ilegal na Amazônia peruana detectada na história do país, possui uma origem ilícita das mercadorias que pretendiam exportar para os Estados Unidos em 2015, conforme relatado pela ONG britânica Global Witness.

A organização britânica lançou uma série de gravações em Lima feito com uma câmera escondida, onde três dos onze empresários reconhecem que os documentos que comprovaram a origem legal de mais de 1.200 metros cúbicos de madeira embarcados no navio Yacu Kallpa provavelmente foi falso.

Entre os depoimentos compilados pela Global Witness estão os gerentes de Sico Maderas, Corporacion Industrial Forestal e Inversiones WCA, que eram proprietários de 1.317 pacotes de madeira dentro da carga de Yacu Kallpa.

Nas gravações, eles afirmam que compraram a madeira com documentos que alegadamente certificam a origem legal, embora afirmem estar amplamente conscientes da facilidade que existe para falsificá-los devido à corrupção no setor madeireiro e as autoridades regionais do Peru.

O carregamento partiu em novembro de 2015 de Iquitos, a maior cidade da Amazônia peruana, com destino a Houston (Estados Unidos), apesar das tentativas de um promotor prevení-lo, e então foi Ele foi preso no México, onde finalmente as autoridades locais permitiram que a madeira fosse desembarcada em janeiro de 2016.

A bordo do navio, que viajou pelo rio Amazonas para saindo do Oceano Atlântico e atravessando o Caribe, havia 43 contentores de madeira das espécies tropicais Cumala, Capirona e Marupa, dos quais 96% haviam sido matriculados ilegalmente na selva Peruano, conforme determinado pela Agência de Supervisão de Recursos Florestais (Osinfor) do Peru.

A investigação do caso Yacu Kallpa envolve até cem pessoas até agora, mas nenhum deles é o empresário designado pela Global Witness, responsável pela coleta da madeira e depois pela exportação.

A organização britânica solicitou que o Ministério Público do Peru continuam a investigar o caso e concentrar-se nas empresas que normalmente exportam as maiores quantidades de madeira do Peru, como Inversiones La Oroza, Inversiones WCA e Corporación Silvicultura industrial.

De acordo com o portal peruano Ojo Público, o Yacu Kallpa fez pelo menos outras quatorze viagens do porto de Iquitos para o porto mexicano de Tampico antes do controverso carga detectada em novembro de 2015.

O Yacu Kallpa, que durante sua última viagem mudou de uma bandeira peruana para um panamenho, foi apanhado pelo governo do México para transformá-lo em um navio escolar após o seu proprietário, a empresa de expedição Yacu Taski, declarou falência e deixou abandonado.